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      近日,有媒体发文称,中国的进口车价格之所以高企不下,除了高关税以外,更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。其实,进口车的单车利润率虽颇为丰厚,但鉴于昂贵售价销量有限,整体上并无太大利润。若与骇人的税费相比,实则是九牛一毛。
      进口汽车价格高,主要的原因是政府的高额税率。实际上,在2001年加入WTO以前,中国的汽车关税税率曾高达70%-80%,直至中国2001年,作为加入WTO的先决条件,中国宣布将在5年之后降低关税税率至25%,也就是说,到2006年,中国的进口车关税税率实际上已经由之前的70%-80%降低至25%。单从表面上看,中国关税是25%,其实并不算非常离谱。但是除此之外,进口汽车还要交纳17%的增值税,以及最高为40%的消费税(消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动,其中排气量3.0到4.0之间为25%,排气量4.0升以上为40%),叠加计算的话,汽车进口到岸综合税率(关税+消费税+增值税)为47.7%—143.7%,其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%,排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。
      以凯迪拉克品牌下的凯雷德2010款6.0 Hybrid为例计算。目前这款凯雷德标配车在国内的厂家指导价为139.8万元,而此款车在原产地美国的售价,标配价格为73425美元。扣除毛利,一辆车出厂价约为7万美元,折合人民币约为45万元。加上海外运输成本(包括海运和美国当地运输)等约为2000美元(约为1.3万元人民币),此款凯雷德到岸价则为46.3万元人民币。需要缴纳关税11.58万元,消费税38.58万元,增值税16.4万元。在缴纳完25%的关税、40%的消费税和17%的增值税之后,成本价已攀升至112.86万元。而办理商检等各种报关手续也需要一定的费用,大概在2万元左右,至于国内运输、仓储等费用则约为1万元。
由此可以看到,一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid,其成本价大概为115.86万元人民币。
      最近坊间有传言:“一台定价只要27万,到岸价是30万的车,约要加17%增值税变35万,加25%关税变44万,商家留10万利润变54万,而消费税是价内40%(3.0升以上至4.0升),则至少定价90万才可搞定,还要加购置税8万多。——别国只要27万就能买到的车,我们税后大约却要花100万。”针对上述观点,中国税务报社总编辑发文回应。文中详细计算了进口及销售环节的各项税费,得出的结论是,一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车,如果属于自用性质,关税、消费税、增值税加上车辆购置税(税额为车辆完整计税价格×10%),最终需要花费63.5万元;如果进口商要将其出售,除了进口环节的3项税费,还要再加上售卖环节的增值税、利润、车辆购置税及其他相关费用,最终花费约为88.9万元,即接近到岸价格的3倍。
      消费税征收应该取决于该进口车在其国内是否有消费税,或者有没有征收过消费税。如果有且征收过,那么在进口的之处就征收消费税,就已属于重复征税。根据国际税收协定,这种重复征收的行为应该尽量避免。至于增值税,进口车从进口到最后买家,是其流转过程中在增值,理应征收。但增值税是一种流转税,原则上是有增值才征税,没增值便不征税。进口车在海关缴税完税,商品价格上升是因为加上了税收,商品既没有流转又没有增值,按道理就不存在增值税。进口车要征收增值税,但这道税收应该是在进口商或者销售商在销售时一次性征收的,其应税的价格应该是销售商的利润。但是进口汽车在进口环节缴纳过消费税和增值税以后,在销售环节,又对消费税和增值税进行了重复征税。这对已经高高在上的进口车车价来说,无异于雪上加霜。
2011年4月2日,中国商务部首次公告了对美部分进口汽车产品反倾销和反补贴调查的初裁决定,5月5日,商务部公布《关于原产于美国的部分进口汽车产品反倾销反补贴调查案的最终裁定》。2011年12月14日,商务部宣布,将于未来两年对产自美国的部分大排量进口汽车征收反倾销和反补贴税,涉及通用汽车、克莱斯勒及奔驰、宝马、本田的美国公司等企业。进口经营者在进口原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车时,需要向中国海关缴纳相应的反倾销税和反补贴税。双反税以海关审定的完税价格从价计征,计算公式为:反倾销税额=海关完税价格×反倾销税税率,反补贴税额=海关完税价格×反补贴税税率。
       对各公司征收的反倾销税率如下:通用汽车有限公司8.9%;克莱斯勒集团有限公司 8.8%;梅赛德斯-奔驰美国国际公司 2.7%;宝马美国斯帕坦堡工厂 2.0%;美国本田制造有限公司及美国本田有限公司 4.1%;其他美国公司 21.5%。对各公司征收的反补贴税率如下:通用汽车有限公司 12.9%;克莱斯勒集团有限公司 6.2%;梅赛德斯-奔驰美国国际公司 0%;宝马美国斯帕坦堡工厂 0%;美国本田制造有限公司及美国本田有限公司 0%;福特汽车公司0%;其他美国公司 12.9%
      劳斯莱斯的部分车款,在中国的售价甚至贵过海外两倍,劳斯莱斯亚太区总裁克林称:“在美国,劳斯莱斯轿车只会在原价的基础上加15%的税,而在中东地区,消费者在购买劳斯莱斯时,甚至可以不需要承担任何额外费用。汽车工业分析师贾新光表示:“韩国的进口关税只有7%—8%,世界上主要国家的关税也都在10%以下。”以雷克萨斯2007款600h为例:其在国外的售价约为10万美元(约合人民币64万元),国内的售价则为160万元左右。对于经销商到底能在高价进口车中赚到多少,贾新光表示,“经销商赚的并没有收的税多”。国内售价160万元左右的雷克萨斯2007款600h,经销商的利润大概有16万元,而税却有80万元。
      长期报道进口车的《上海汽车报》记者周应军则认为:“经销商的成本很高,因为卖出进口车的总量少,所以单车谋利要很高,就像卖奢侈品一样。一个4S店,一年可能就卖两台车,这两台车要把整个运营成本都给赚回来。”以目前国内的4S店的现状来看,虽然单车利润不菲,但由于销售量不足,故整体而言销售汽车并没太大利润。国内销售进口汽车的4S店,有些甚至是在赔钱经营——以期车辆保有量上升后,再在售后维修赚钱。有报道称:菲亚特进口车的厂家政策是2000公里做检测,首保7500公里,以后是15000公里一次,2年内不限公里数,换机油及各种保养耗件免费;奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间,内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。这种售后服务才是真正的利润所在。
      汽车制造业是一个发展了百年的成熟产业,车辆的价格并不是厂商或者经销商“垄断”得了的。如果一家车企靠抬高价格来“牟取暴利”,那么它的下场就是被竞争对手用更具性价比的同类产品挤出市场。